スポーツセダンの最高峰にはRC F同様のレーシングテクノロジーを投入。
欧州のハイパーセダンを凌駕する性能を手に入れた。
レーシングフィールドで培われたテクノロジーは、ロードカーパーツへ継承される。
日本のレースシーンの
トップカテゴリー「Super GT」に
LEXUS RC FやLCで参戦。
2017年にはシリーズチャンピオンを獲得。
LEXUS GS F TOM'Sは
そのテクノロジーを受け継いでいる。
兄弟車であるRC Fのプロダクトテクノロジーを継承し、最高のエキサイトメントを獲得
RC Fの開発でハンドリング向上の要となったボディの剛性アップを、GS Fにおいても踏襲。
ドライバビリティ向上のため、RC Fのサーキット走行時のデータを基に開発。
限界領域でのテストを繰り返すことで、すぐれた走行性能を追求。
レーシングフィールドで培われたテクノロジーは、ロードカーパーツへ継承される。
シングルチューブタイプの車高調整式サスペンションキット「TOM'S Racing Suspension Kit」。20段階の減衰力調整を搭載し、細かいセッティングに対応。ローダウンしても十分なストロークを確保でき、GS Fの走りの質感を底上げするようなセッティングを実現した。
エキゾーストシステム・トムス・バレル。エンジン特性、ウィークポイントを考慮し設計。パイプ径や材質、テールのデザインやフィッティング、そして音質や音量は、繰り返し行われる数々のテスト結果から決定される。GS Fには、オールチタン製とテールパイプのみチタンとなる。チタンテールの2タイプを設定した。
（写真はLEXUS RC Fでの装着イメージです。）
レーシングカー同様にダウンフォースを発生する為のエアロパーツは、
レーシングカーであるスーパーGT車両”LEXUS RC F”からテクノロジーを継承。空力デバイスとして機能する。
フロア下部センター部分を一段高く設計した。これにより多くの空気を下面に流し、後方に延長されたフラットな面でダウンフォースを発生させる。 両サイド下面を流れる空気はタイヤ前方のチャネルによりタイヤハウス外側へ導かれ、タイヤハウス内へ流れ込む空気を減少させリフトを軽減する。 チャネル内はアップスイープ形状とされダウンフォースの発生も狙った。
フロントディフュ―ザー両サイドにフィンを設け、標準のサイドグリルとの相乗効果を狙った。 前方からの流れをボディ外側へ剥離させ、タイヤハウスに入り込む空気を減少させる。 これによりボディのリフトを抑えると共に接地性を向上させる。 そのデザインはスーパーフォーミュラのウイングに通ずる形状となった。
サイドディフューザーのフロント下部には外向きのチャネルが設けられ、タイヤハウス内の空気を効果的に引き抜く形状とされた。また、フラップ形状の先端は角が滑らかにされ、タイヤハウスの気流を外へ逃がしやすくしている。また、ここでもダウンフォースを発生する様、フラット面は幅15cmにも及ぶ。
リヤタイヤ前方に立てられたフィンにより、ボディサイドを流れる空気を整流。サイ ドグリルとの相乗効果を実現し走行安定性に寄与する。また、このフィンを前方に延長する事により、ボディサイドから下面に流れ込む空気を遮断し、下面の空気の流れを妨げない設計とした。
リヤバンパーサイドディフューザーにより、リヤ周りの空気を整流。 リヤバンパーに沿って流れる空気はリヤアンダーディフュザー外周のリブによりボディから剥離される。 これにより車両を後方に引っ張る作用を低減した。 また、下面を流れる空気は４本のフィンにより流速を確保され後方へ引き抜かれ リフレクター内側に設けられたアウトレットと共に揚力の減少を促す。
